今年，AITO問界M5自3月交付以來，短短5個(gè)月就突破了兩萬臺(tái)銷量。7月，AITO問界M7也正式上市，并一舉斬獲大量訂單。對(duì)于新能源品牌來說，蔚來汽車銷量突破2萬臺(tái)，花費(fèi)了20個(gè)月，小鵬汽車則花了17個(gè)月，投身智能新能源汽車的賽力斯無疑在新能源賽道跑出了加速度。8月，AITO問界M7在上市后的51天開啟了火熱的交付工作，可見，無論是品牌成長速度還是產(chǎn)能擴(kuò)張速度，在行業(yè)中賽力斯都處于領(lǐng)先地位。賽力斯科技中心總經(jīng)理助理唐如意在與艾拉比對(duì)話中用了一句話來描述賽力斯的功能亮點(diǎn)：“用戶喜歡的才是最好的，賽力斯要做符合用戶與市場需求的產(chǎn)品”。這也印證了賽力斯的核心價(jià)值觀，“一切為了用戶，超級(jí)奮斗，擁抱改變，誠信可靠與價(jià)值共享”，一個(gè)公司的產(chǎn)品與公司的核心價(jià)值觀息息相關(guān)。“賽力斯從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始堅(jiān)持以用戶為中心，建立了一套簡潔、實(shí)用、高效的流程來幫助產(chǎn)品設(shè)計(jì)的決策和落地。不以領(lǐng)導(dǎo)喜好為標(biāo)準(zhǔn)，而是真正讓”用戶調(diào)研“深度參與到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，通過用戶調(diào)研、專家決策委員會(huì)評(píng)審，做用戶喜歡的智能汽車?！碧迫缫庹J(rèn)為，片面的追求技術(shù)的高大上并沒有什么實(shí)際的意義，一切還是要以客戶為中心。首先，安全始終是汽車關(guān)注的重點(diǎn)。唐如意告訴我們，賽力斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)整車的功能安全與信息安全進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提出了上百項(xiàng)功能安全要求，數(shù)百項(xiàng)信息安全要求。同時(shí)，賽力斯承諾不采集與存儲(chǔ)任何與用戶隱私相關(guān)的信息。車內(nèi)的攝像頭設(shè)有專門的隱私蓋板，用戶可以自行決定是否打開或者遮擋。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車正在成為下一個(gè)智能終端載體，智能化逐漸成為中國消費(fèi)者購車重要因素。根據(jù)IHS調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素中，座艙的智能水平成為了汽車智能化技術(shù)革命路上僅次于安全配置的存在。唐如意表示在賽力斯的汽車研發(fā)環(huán)節(jié)的調(diào)研數(shù)據(jù)中也顯示：用戶對(duì)智能座艙與音響系統(tǒng)的期待值比較高；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，用戶對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求并不那么強(qiáng)烈，而對(duì)自動(dòng)泊車的要求特別高。為此，賽力斯重點(diǎn)對(duì)自動(dòng)泊車功能進(jìn)行了研發(fā)，同時(shí)還對(duì)標(biāo)了數(shù)款百萬級(jí)以上的豪車的座艙及音響，經(jīng)過體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)無數(shù)次體驗(yàn)、測試，落地了一系列具體的體驗(yàn)性能指標(biāo)，以提升使用性和用戶的體驗(yàn)。現(xiàn)在賽力斯上市的AITO品牌車系，AITO問界M5、M7基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的座艙從交互友好度、流暢度、語音識(shí)別、車控車設(shè)、生態(tài)接入等各方面都成為了行業(yè)天花板級(jí)別的產(chǎn)品，得到了用戶的一致好評(píng)。賽力斯整車OTA，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值
軟件定義汽車將軟件在整車的價(jià)值比重提升到了一個(gè)新的高度，背后無論是體驗(yàn)的提升還是數(shù)據(jù)的閉環(huán)，都需要軟件不斷的OTA迭代，讓軟件本身能夠產(chǎn)生新的價(jià)值。隨著軟件定義的深度發(fā)展和汽車商業(yè)模式越來越成熟，OTA的價(jià)值點(diǎn)逐步從修復(fù)問題，逐步轉(zhuǎn)移到以用戶為中心的功能迭代。”O(jiān)TA落地的難點(diǎn)在于OTA系統(tǒng)是否能持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。如果OTA只是為了修復(fù)汽車的缺陷，這個(gè)OTA就很難被用戶所喜歡與接受。“唐如意在對(duì)話中談到，“OTA在未來的核心價(jià)值就是讓車企與第三方開發(fā)者可以持續(xù)的為智能汽車賦能，讓智能汽車擁有持續(xù)旺盛的生命力。這需要整車企業(yè)有極強(qiáng)的產(chǎn)品定義能力和軟件研發(fā)能力。強(qiáng)大的產(chǎn)品定義能力可以保證整車軟件功能的有序規(guī)劃，有節(jié)奏的推出新功能；而研發(fā)能力則能夠保持創(chuàng)新，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品?！?/span>賽力斯目前上市的車系已經(jīng)具備了整車OTA的能力，所有的核心控制器皆可OTA升級(jí)，能夠及時(shí)為用戶提供更加便捷優(yōu)異的服務(wù)，提升用戶的用車體驗(yàn)。賽力斯在保證新車訂單穩(wěn)步交付的同時(shí)，也將通過OTA不斷的在為提升用戶體驗(yàn)、完善自身產(chǎn)品而努力。日前，AITO問界M5迎來了V1.0.105版本的OTA升級(jí)，新增了大小200多個(gè)功能點(diǎn)，讓用戶擁有更好用的智能輔助駕駛功能、更全面的安全檢測、更高效的流量查詢、購買方式以及更優(yōu)秀的視聽體驗(yàn)等等，在體驗(yàn)方面進(jìn)行的全方位優(yōu)化提升，讓每位用戶都可享受智能化時(shí)代所帶來的常用常新的用車體驗(yàn)。值得一提的是，為了持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值，賽力斯還自主研發(fā)了數(shù)字孿生系統(tǒng)，每一輛車在云端都有一個(gè)完善的數(shù)字模型對(duì)應(yīng)，如果整車要發(fā)生故障可以提前發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。所以目前為止，賽力斯的汽車沒有一輛自燃的，這在行業(yè)內(nèi)很罕見。共創(chuàng)共贏，打造智能汽車生態(tài)圈
“賽力斯將汽車定義為新五化，即平臺(tái)化、智能化、數(shù)字化、生態(tài)化與空地一體化?！碧迫缫庹J(rèn)為，傳統(tǒng)的新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的定義已經(jīng)過時(shí)。賽力斯將整車分為六層架構(gòu)，機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層與云端大數(shù)據(jù)層，并堅(jiān)持對(duì)每一層核心技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，自主掌握的很多技術(shù)已經(jīng)達(dá)到與超過行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)水平。同時(shí)，賽力斯正在逐步實(shí)現(xiàn)整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營銷、售后與服務(wù)的數(shù)字化。顯然，賽力斯的產(chǎn)品定義能力、軟硬件研發(fā)能力已經(jīng)走在了行業(yè)的前端。“我們有專業(yè)的產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)與硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，幾乎涵蓋了智能汽車的所有控制系統(tǒng)，具備圍繞場景化的智能化硬件產(chǎn)品開發(fā)能力。”唐如意表示，“我們堅(jiān)持共創(chuàng)共贏的原則，期待與各界合作伙伴一起打造智能汽車的生態(tài)圈。”未來的賽力斯，將一如既往的積極擁抱社會(huì)的智能化變革，引入新技術(shù)、新理念、新伙伴，用創(chuàng)新的思維讓產(chǎn)品不斷進(jìn)化，持續(xù)解鎖新功能，為用戶打造超級(jí)服務(wù)，做用戶喜歡的產(chǎn)品。——原文收錄于《艾拉比8月刊“對(duì)話”欄目》
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