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工信部：在安全的基礎(chǔ)上考慮技術(shù)創(chuàng)新，讓OTA回到可監(jiān)管范疇

2021年08月16日來源：艾拉比發(fā)布分享朋友圈
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“四化”變革下的一種新產(chǎn)品形態(tài)，過去幾年由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的滯后，經(jīng)歷了一段時間的野蠻生長。如今，這種情況正逐漸得到改善。

8月12日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱“《管理意見》”），要求加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理。
OTA是監(jiān)管重點，車企未經(jīng)審批不得擅用
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，OTA升級作為一項關(guān)鍵的技術(shù)，由于可以不斷為車輛增加新功能，快速修復(fù)漏洞，讓車主擁有更便捷、更智能的用車體驗，受到了越來越多車企和消費者的追捧。
然而在OTA的快速普及過程中，也面臨一系列的發(fā)展痛點。
比如特斯拉、蔚來、零跑等車企就曾因OTA升級導(dǎo)致車輛續(xù)航里程大幅減少、車輛無法行駛等情況，屢次將OTA升級推向輿論的風(fēng)口浪尖。近期，關(guān)于汽車OTA升級所引發(fā)的安全、續(xù)航里程縮短等投訴問題也日趨增多。
OTA原本是為了在車輛出現(xiàn)軟件Bug或功能升級時，為消費者提供更為便捷、快速的漏洞補丁及性能改善的工具，但也由此帶來部分車企對OTA技術(shù)的“濫用”。
8月12日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱“《管理意見》”）企業(yè)實施在線升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案。
艾拉比副總裁賀思聰表示，“無論是V2X新四跨、近期國家出臺的OTA相關(guān)監(jiān)管政策，還是從我們目前跟蹤的幾個智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)點，都可以看到，國家相關(guān)部門都在幫我們擺正位置?！辟R思聰強調(diào)，“大家不要光想創(chuàng)新，最終還是要讓OTA回到可監(jiān)管范疇內(nèi)?！?/span>
為了規(guī)范OTA的使用，去年底以來國家相關(guān)部門也在積極制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。去年11月，中國市場監(jiān)管總局辦公廳出臺《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，明確指出，當(dāng)企業(yè)采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動時，應(yīng)按要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。今年6月，《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》對汽車OTA技術(shù)召回進行更詳細的說明。
此次新發(fā)布的《管理意見》，進一步強調(diào)當(dāng)企業(yè)實施OTA升級時，應(yīng)向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。這意味著，國內(nèi)關(guān)于汽車OTA技術(shù)的備案制正逐步形成，未來車企再使用該項功能時，將無法再隨心所欲。
業(yè)內(nèi)人士提出，遠程軟件升級可以為OEM節(jié)省數(shù)十億美元的召回成本。而功能性軟件升級帶來的收入，將遠遠超過部署OTA功能的成本。一旦汽車制造商將所有ECU集中連接以接收OTA升級的中央網(wǎng)關(guān)，則勢必存在一定的安全漏洞風(fēng)險。這意味著，汽車制造商和方案商需要重視OTA標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括提供供應(yīng)商零件接入指導(dǎo)規(guī)范以及新版本測試驗證標(biāo)準(zhǔn)化流程等。
“這就需要建立企業(yè)級的OTA產(chǎn)品”賀思聰認(rèn)為，對于國內(nèi)主機廠來說，建立企業(yè)級OTA至關(guān)重要的是如何將OTA的功能服務(wù)從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)制造、市場銷售和售后。
“OTA在方案設(shè)計的時候就要把后期運營的行為考慮進去，OTA的運營能力比建設(shè)OTA更為重要?！卑认嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前頭部車廠都在轉(zhuǎn)向企業(yè)級OTA的建設(shè)當(dāng)中，艾拉比目前正在協(xié)助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車升級能力、汽車軟件版本管理能力、市場銷售售后軟件服務(wù)能力和消費者汽車軟件大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。
隨著“硬件預(yù)埋+OTA升級”的技術(shù)策略逐漸成為行業(yè)大勢所趨，OTA技術(shù)成了越來越多企業(yè)必須具備的基礎(chǔ)能力。
蓋世汽車研究院分析師指出“此次發(fā)布《管理意見》并不意味著未來這個趨勢會發(fā)生改變，只是因為現(xiàn)在行業(yè)出現(xiàn)了不規(guī)范，不排除有些企業(yè)把不成熟的產(chǎn)品拿出來讓消費者買單，新的規(guī)定其實是希望企業(yè)在安全的基礎(chǔ)上來考慮技術(shù)創(chuàng)新。汽車自動駕駛功能的OTA升級需經(jīng)過審批，同樣是為了提升安全性?！?/span>
可見，整車OTA的前提是保證最基本的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。隨著相應(yīng)監(jiān)管規(guī)范的出臺，這個細分市場也將迎來新一輪的洗牌。同時，OTA行業(yè)的技術(shù)和市場準(zhǔn)入門檻也將同步提升。


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